Все самое важное и интересное за последние сутки в сферах политики, экономики, общества и технологий. Также достижения спорта и культуры

Глава «ИрАэро» предложил дать возможность ОДК производить ремонт двигателей SSJ100

Глава «ИрАэро» предложил дать возможность ОДК производить ремонт двигателей SSJ100

Гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева о том, что в связи с санкциями Запада перевозчики, эксплуатирующие самолеты SSJ100, не могут обеспечить ремонт и техобслуживание российско-французских двигателей SaM146.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на письмо Лапина, датированное 5 апреля.

В качестве выхода из сложившейся ситуации, угрожающей приостановкой эксплуатации всего парка самолетов SSJ, глава компании предложил рассмотреть возможность разрешить ремонт моторов и отгрузку запчастей для них входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Поясняется, что турбовентиляторные двигатели SaM146 для Superjet производит компания PowerJet — совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» (структура ОДК). При этом некоторые части мотора производятся и ремонтируются во Франции, а другие — в РФ. Услуги по послепродажному обслуживанию двигателей также должна предоставлять PowerJet. В письме отмечается, что после введения санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн» и запретила отгрузку российским компаниям любой продукции, в том числе моторов, находящихся на ремонте в России, из-за чего нет возможности принимать на ремонт двигатели для SSJ.

О письме, направленном иркутской авиакомпанией главе региона, также сообщает ТАСС. «Просим вас оказать содействие в решении проблемы эксплуатации двигателей Sam-146 ВС [воздушного судна] "Сухой Суперджет". В результате проводимой США и Евросоюзом санкционной политики российские авиакомпании не имеют возможности обеспечить плановый и текущий ремонт и поддержание технической годности двигателей Sam-146, что в краткосрочной перспективе может привести в остановке парка ВС», — цитирует агентство письмо перевозчика, в котором «ИрАэро» просит губернатора предложить на уровне правительства РФ рассмотреть возможность назначить «ОДК — Сатурн» правопреемником договоров Power Jet S.A. с авиаперевозчиками, разрешить этому предприятию выполнять ремонты двигателей и передать ему имущество французской компании, находящееся на складе «ОДК — Сатурн».

Читать также:  Лазерная гравировка: Волшебство Точности и Творчества

«ИрАэро», у которой семь SSJ100, уже не хватает четырех моторов; сообщается, что перевозчик не может получить даже оплаченные детали, находящиеся на складе «ОДК-Сатурн», поскольку они принадлежат PowerJet. Более того, по крайней мере еще две российские авиакомпании не могут забрать моторы после ремонта во Франции, пишет РБК.

В начале марта глава Минпромторга Денис Мантуров сообщал об ускорении работ по созданию полностью российской версии SSJ и о намерении производить до 40 таких лайнеров в год — однако для того чтобы реализовать эти планы, самолет необходимо оснастить мотором ПД-8 и заместить еще 27 других импортных систем воздушного судна, отмечал он.

По словам гендиректора ОАК Юрия Слюсаря, первый полет SSJ с российскими двигателями намечен на первый квартал 2023 года, а серийный выпуск Superjet начнется в 2024-м. 

Ранее «Эксперт» писал о том, что ОАК запустила производство 20 магистральных узкофюзеляжных Ту-214, которые должны заменить иностранные лайнеры Boeing и Airbus. Уточняется, что производственная программа по выпуску Ту-214 рассчитана на ближайшие несколько лет. Кроме того, корпорация планирует нарастить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 и увеличить объемы выпуска транспортного самолета Ил-76. 

Комментарии закрыты.