Безопасность полетов импортозаместили
В России создана собственная критически необходимая всей нашей гражданской авиации бортовая система предупреждения столкновений в воздухе, являющаяся ключевым звеном в обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Создатели называют ее «венцом импортозамещения», и они не так уж далеки от истины.
Отечественная СПСВ будет установлена и на МС-21
Санкт-петербургское АО «Навигатор», занимающееся разработкой и производством авиационного оборудования, заявило на этой неделе о создании не имеющей отечественных аналогов и превосходящей зарубежные изделия системы предупреждения столкновений с воздушными судами. Создатели назвали ее СПСВ.
Такого рода системы устанавливаются на самолеты, вертолеты и беспилотники для того, чтобы предотвращать их столкновения друг с другом в воздухе. По стандартам ИКАО, оснащение данными системами гражданских ВС, вес которых превышает 5700 кг или пассажировместимость которых больше 19 человек, производится в обязательном порядке.
«Суперджет» переходит на свою тягу
Изделие, которого ждали
При современной плотности авиатрафика безопасное расхождение ВС в небе не может осуществляться исключительно в ручном режиме за счет действий пилотов. Им на помощь приходят не только авиадиспетчеры, но и бортовые устройства, способные оповестить, предупредить, подсказать, не допустить опасного сближения. Судить о том, насколько критично наличие и эффективных систем предупреждения воздушных столкновений, может даже неискушенный в авиационных вопросах человек. Достаточно вспомнить резонансные авиакатастрофы над Днепродзержинском или над Боденским озером.
Первая произошла в 1979 году, когда такие системы еще не применялись. В ней из-за столкновения в облаках на высоте 8400 м двух Ту-134 погибло 172 человека, в том числе летевшая на выездную игру футбольная команда «Пахтакор» (Ташкент). Вторая произошла в 2002 году из-за противоречий в указаниях швейцарского авиадиспетчера и системы. Жертвами столкновения Ту-154 и Boeing 757 стали 69 человек, в том числе 52 ребенка из России, а диспетчер позже был убит потерявшим в катастрофе двоих детей и жену россиянином Виталием Калоевым.
Российские авиаторы раньше вынуждены были пользоваться зарубежными аналогами СПСВ. Однако в силу санкционного давления закупать их теперь стало проблематично. Ведь фактическим монополистом в данной области является американская компания Collins.
Так что завершение именно сейчас многолетнего цикла создания первой российской СПСВ пришлось весьма ко двору. Оно стало важнейшим событием в контексте авиационного импортозамещения, способным ускорить ввод в массовую эксплуатацию сразу нескольких типов российских пассажирских самолетов. Данного изделия ждала буквально вся авиатранспортная отрасль.
Больше, чем TCAS
«Система предупреждения столкновений с воздушными судами СПСВ (TCAS/ACAS II/GPWS/TAWS/RAAS/ADS-B) предназначена для повышения безопасности полетов путем предотвращения риска столкновения с другими ВС в воздухе, предупреждения о близости земли, реактивном сдвиге ветра, улучшения ситуационной осведомленности экипажа о воздушной обстановке, а также при посадке и движении по поверхности земли в аэропорту. Система не только предупреждает о самолётах поблизости, но и выдаёт рекомендации в комплекс управления самолетом для уклонения от столкновения», — заявили «Эксперту» в компании «Навигатор».
Там добавили, что разработка имеет режим гибридного наблюдения, то есть способна мониторить воздушную обстановку в пассивном режиме и одновременно оснащена активной антенной, которая передаёт другим воздушным судам информацию о местонахождении того судна, на котором установлена.
Полет в условиях жесткой турбулентности
Рамках российской СПСВ реализованы функции не только непосредственно бортовой системы предупреждения столкновений (в международной терминологии — Traffic Collision Avoidance System, сокращенно — TCAS). Система одновременно работает как бортовой приемоответчик, предназначенный для автоматической выдачи информации по запросу радиолокационных станций в режимах А/C/S (передача четырехзначного кода/передача четырехзначного кода и барометрической высоты по стандартному давлению без коррекции/устранение проблемы зашумленности эфира при большом количестве воздушных судов в одной районе, передача бортового номера, позывного, заводского номера ответчика, высоты полёта, скорости, GPS-координат). Кроме того, у СПСВ есть функция автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-В Out/In или АЗН-В). Это технология, которая пилотам в кабине самолета и авиадиспетчерам на наземном пункте управления воздушным движением максимально точно отслеживать перемещение ВС и получать достоверную аэронавигационную информацию.
Также в СПСВ интегрирована бортовой система раннего предупреждения близости земли (GPWS/TAWS/RWS/RAAS). Она помогает пилотам избегать столкновения с поверхностью, предупреждает их об опасном снижении, предоставляет сведения о рельефе местности и о положении ВС относительно взлетно-посадочной полосы аэродрома во время взлета или посадки.
«Летные испытания самолетов, оборудованных отечественной системой предупреждения столкновений в воздухе, уже идут в соответствии запланированным графиком. На самолетах Ил-96, SSJ-NEW, Ил-114, L-410 изделие уже включено в облик. На самолете L-410 изделие, в настоящее время, проходит летные испытания. Также в настоящий момент ведутся работы по включению изделия в облик самолета МС-21. Для этого ведется доработка программного обеспечения СПСВ», — сообщили в АО «Навигатор».
«Изделие по массогабаритным характеристикам и функционалу превосходит зарубежные аналоги. Стоимость СПСВ значительно ниже стоимости зарубежных аналогов», — уточнили разработчики.
Российское небо не продается
Функционал на высоте
Представитель компании «Навигатор» подробно рассказал «Эксперту» об особенностях функционала СПСВ. Так, функция предупреждения столкновений (ФПС) обеспечивает выдачу экипажу рекомендаций по разрешению угрозы столкновения с окружающими ВС. Система оперативно предлагает совершить соответствующие ситуации действия, включая маневры в вертикальной плоскости, и выдает консультативную информацию о воздушном движении в районе нахождения борта, что обеспечивает своевременное визуальное обнаружение других судов.
Функция приемоответчика режимов A/C/S обеспечивает работу с наземным оборудованием системы управления воздушным движением и связь по линии «воздух — воздух» в режиме S для наблюдения и координации при разрешении конфликтных ситуаций с участием ВС, которые оборудованы бортовыми системами предупреждения столкновений.
Функция наблюдения обеспечивает приём сигналов АЗН-В на основе расширенных сквиттеров 1090ES от окружающих ВС, оснащённых аппаратурой АЗН-В OUT, и сигналов TIS-B от наземных передающих систем. Расширенный сквиттер — это импульс-сообщение в сигнале системы, содержащее координаты месторасположения ВС, курс, барометрическая высота, статус воздушного судна (наличие/отсутствие аварийной ситуации на борту, необходимость медицинской помощи, захват самолета, отказ радиосвязи). 109ES — режим передачи данных. TIS-B — компонент АЗН-В-технологии, предоставляющий бесплатную услугу обозрения авиатрафика. Все это помогает пилотам наблюдать за воздушной обстановкой.
Функция гибридного наблюдения (ФГН) является усовершенствованием ФПС и обеспечивает использование пассивной информации о местоположении окружающих ВС с помощью расширенного сквиттера, что позволяет уменьшить частоту запросов всей системы при осуществлении наблюдения за другими ВС. «СПСВ функционирует независимо от любого рода наземных систем», — отметили в «Навигаторе».
Можно констатировать, что обладающая такими функциональными возможностями система является для отечественного авиапрома настоящим прорывом. Это очень широкий шаг в будущее, в котором наша страна для обеспечения экономического и политического суверенитета должна практически полностью сделать свой воздушный флот импортозамещенным, утерев носовые обтекатели Boeing и Airbus.